헬리콥터는 공중에서 속도를 어떻게 조절합니까?

헬리콥터 조종사는 순환 제어 입력과 집합 제어 입력 사이의 균형을 유지하여 가속 및 감속합니다.

고정익 항공기와 헬리콥터는 모두 하늘을 날지만, 비행을 달성하고 제어하는 ​​방식은 전혀 다릅니다. 헬리콥터의 수평 가속 및 감속에는 여러 시스템이 함께 작동하는 것이 포함됩니다.

헬리콥터의 메인 로터는 차량 상단의 제어 시스템에 부착된 대형 블레이드 모음입니다. 로터는 궁극적으로 측면 추력을 생성하는 역할을 하며 순환 제어와 집합 제어라는 두 가지 주요 제어의 영향을 받습니다.

간단히 말해서 사이클릭은 헬리콥터의 비행 방향을 제어하는 ​​조종석의 "스틱"입니다. 헬리콥터가 호버링하는 경우 스틱을 사용하여 헬리콥터를 앞으로, 뒤로 또는 좌우로 움직일 수 있습니다.

한편, 컬렉티브는 일반적으로 모든 주 회전 블레이드의 피치 각도를 동시에 제어하여 로터 블레이드에 의해 생성되는 총 양력을 늘리거나 줄이는 조종석의 레버입니다. 따라서 수평 비행에서는 집단 위치의 변화로 인해 헬리콥터가 상승하거나 하강하게 됩니다.

속도를 높이고 가속하기 위해 조종사는 사이클릭을 앞으로 밀어 메인 로터 디스크가 앞쪽에서 아래쪽으로 기울도록 합니다. 이러한 전방 기울기는 힘의 일부를 양력에서 추력으로 방향을 전환하여 헬리콥터가 공중에서 더 빠르게 추진되도록 합니다. 그러나 이 기동에는 동시에 고도가 감소한다는 절충안이 따릅니다. 헬리콥터가 전진 속도를 얻으면 양력과 추력의 재분배로 인해 하강합니다.

따라서 가속 중에 일정한 고도를 유지하려면 컬렉티브 레버 위치를 약간 변경해야 합니다. 이는 헬리콥터 조종사가 비행 경로의 급격한 변화를 피하기 위해 가속도와 고도 제어 사이의 올바른 균형을 지속적으로 찾아야 함을 의미합니다. 순환식과 집단식을 점진적으로 조정함으로써 안정된 고도를 유지하면서 부드러운 가속을 달성할 수 있습니다.

반대로, 조종사는 속도를 감속하고 감소시키기 위해 사이클릭에 후방으로 부드러운 압력을 가합니다. 이로 인해 로터 디스크가 뒤쪽에서 아래쪽으로 기울어져 헬리콥터의 전진 운동량에 대응하는 후방 추력이 생성됩니다. 비슷한 방식으로 이 기동은 부차적인 효과를 가져옵니다. 헬리콥터는 일반적으로 열기구 비행이라고 불리는 고도를 얻습니다.

감속 중 고도 변화에 대응하려면 조종사는 헬리콥터가 상승하는 것을 방지하기 위해 컬렉티브를 낮추어야 합니다. 또한 추력의 변화가 헬리콥터의 방향에 영향을 미칠 수 있으므로 조종사는 헬리콥터의 방향을 유지하기 위해 페달을 조정해야 합니다.

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원활한 가속 및 감속을 달성하려면 모든 제어 입력의 정밀한 조정이 필요합니다. 균형 잡힌 제어된 비행을 보장하기 위해 조종사는 순환, 집단 및 페달 조정을 원활하게 결합해야 합니다. 갑작스럽거나 조정되지 않은 움직임은 비행 조건을 불안정하게 만들 수 있으므로 이러한 제어를 숙달하는 것이 필수적입니다.

비행 훈련 중에 야심 찬 헬리콥터 조종사는 이러한 복잡한 기동을 익히기 위해 상당한 시간과 노력을 투자합니다. 그들은 모든 비행 제어를 조화롭게 관리하는 방법을 배우고 부드럽고 제어된 속도 조정에 필요한 근육 기억과 반사 신경을 개발합니다.

실제 시나리오에서 조종사는 동일한 가속 또는 감속을 달성하기 위해 제어 입력을 조정해야 하는 다양한 비행 조건에 직면합니다. 예를 들어, 역풍을 맞고 비행할 때 헬리콥터는 공기 저항이 증가하여 지상 속도가 느려질 수 있습니다. 이를 보상하기 위해 조종사는 엔진 출력을 높이고 정지 공기에서 사용할 수 있는 출력 및 입력 설정과 비교하여 순환 및 집합 입력을 조정해야 할 수 있습니다.

순환 및 집단 제어 기술을 숙달하면 조종사는 다양한 비행 시나리오를 탐색하면서 자신감 있고 원활하게 대기 속도를 조정할 수 있습니다.